TECNICA

En la actualidad existe una gran oferta de transporte público mayor y menor para las zonas urbanas, con una frecuencia adaptada para los horarios de punta mañana de 07:30 a 09:00 hrs. Punta tarde de 18:00 a 19:30 hrs, en la Quinta Región. (SECTRA, 2014).

El último estudio de movilidad hecho en la Quinta Región donde se busca identificar entre otros factores el propósito de viajes de la Quinta Región, sólo contempla las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana.

Sin embargo en esta misma región a 173 kms. de Valparaíso a modo de ejemplo se encuentra la comuna de Petorca, ciudad que cuenta con 9.826 habitantes (Instituto Nacional de Estadísticas, 2017), pertenece a la Provincia de Petorca junto a las comunas de La Ligua, Zapallar, Papudo y Cabildo se puede llegar a ellas en transporte público desde Valparaíso luego de poco más de una hora y media de viaje, cuyas rutas contemplan las principales plazas de las ciudades y luego el transporte público menor (colectivos) para lograr llegar a aquellas localidades que no son cubiertas por el transporte público mayor (microbuses), pero ¿qué pasa con aquellos donde el transporte público no llega, ya sea porque la cantidad de habitantes es baja o bien el lugar no cuenta con atractivos turísticos? ¿Quién atiende las necesidades de transporte público de dichas personas?

¿Qué pasa con aquellas comunas que son predominante rural? En los sectores rurales, los desplazamientos se ven limitados por el tiempo y el costo económico o físico que eso implica. (Salazar-Burrows, Ugarte, & Osses, 2014), lo anterior implica que la tarifa del transporte es más cara con respecto a las zonas urbanas y el tiempo de desplazamiento es mayor entre otros factores. En consecuencia, cuando la oferta de transporte público es deficiente, no sólo el territorio se ve alejado sino que también los habitantes comienzan a ser excluidos. Entonces si para las empresas privadas de microbuses no les es rentable acudir a zonas alejadas es el Estado quien debe tomar la responsabilidad de acercar a aquellos que no sólo están alejados sino que también están desplazados del sistema.

En el año 2009 se promulga la ley 20.378, (Congreso Nacional de Chile, 2009) cuando se indica que por cada peso que se invierta en el sistema de Transantiago lo proporcional se repartirá a todo el territorio nacional. Es en este contexto es que nacen los servicios de conectividad, como apoyo a aquellas localidades que no contaban con ningún medio de transporte público o bien existía alguno deficiente que no satisfacía sus necesidades. Y es en el año 2015 que se implementa el servicio de conectividad en la comuna de Petorca (Dirección de Transporte Público Regional, 2015). Servicio que a través de una licitación pública logra la integración de los habitantes de las comunas más alejadas de la comuna de aquellos que nunca habían tenido la posibilidad de incluso ir al cine.

Lo anterior debe considerar que la movilidad dentro del mundo periurbano se perfila como una problemática en si misma. Los individuos que viven en comunidad automóvil dependiente y que se encuentran incapacitados de poseer o manejar un automóvil encuentran dificultades para integrarse con facilidad en el funcionamiento de las nuevas dinámicas de empleo, educación servicio y actividades recreacionales. (Salazar-Burrows, Ugarte, & Osses, 2014). Se debe destacar que la población de Petorca es en su mayoría rural.

Pero, ¿qué pasa cuándo se vive a 30 kilómetros del centro urbano más cercano? Centro urbano que no considera, puestos de trabajo o actividades recreacionales, porque para llegar a esos lugares el viaje es aún más largo.

¿Qué pasa cuando no se dispone de vehículo particular? Los individuos que no disponen de él, ¿tienen garantizado el pleno derecho a la ciudad?, ¿Disponen de las mismas oportunidades de acceso a los bienes y servicios urbanos?, ¿pierden oportunidades laborales? (Cebollada, 2006). Se sostiene que la mejora de las redes de comunicaciones y transporte aumenta la accesibilidad a zonas periféricas a su vez que el transporte adquiere un rol, fundamental al transformarse en el nexo entre los individuos y las nuevas dinámicas de empleo, servicios y actividades productivas derivadas de este proceso (Salazar-Burrows, Ugarte, & Osses, 2014).

A partir, entonces, de esta nueva forma de hacer transporte, el Estado juega un rol fundamental a la hora de integrar a sus también ciudadanos que por muchos años se han sentido desplazados. Con esta intervención se tiene que los habitantes de alejadas comunidades de la comuna de Petorca no sólo se sientan partícipes territorialmente por identidad o por costumbre sino que también porque el sistema los incluyó.

REFERENCIAS
-Instituto Nacional de Estadísticas. (2017). www.ine.cl. Recuperado el 9 de mayo de 2018, de www.censo2017.cl: https://resultados.censo2017.cl/Region?R=R05

-SECTRA. (2014). Actualización Diagnóstico del STU del Gran Valparaíso, Etapa I. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, SECTRA.

-Salazar-Burrows, A., Ugarte, C., & Osses, P. (2014). Exclusión social asociada al transporte y su relación con la distribución de la densidad de población en la provincia de Melipilla, Región Metropolitana. Revista de Geografía Norte Grande (59), 145-164.

-Congreso Nacional de Chile. (1 de 9 de 2009). www.leychile.cl. Recuperado el 2018, de https://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=1005871

-Dirección de Transporte Público Regional. (2015). www.dtpr.gob.cl. Recuperado el 9 de mayo de 2018, de http://www.dtpr.gob.cl/Licitaciones2/pdf/26052015_1812_1537_DEX1976.pdf

-Cebollada, A. (2006). Aproximación a los procesos de exclusión social a partir de la relación entre el territorio y la movilidad cotidiana. Doc.Anàl.Geogr. (48), 105-121.

Edith
Guerra López

Ingeniero de Transporte, PUCV
Magister en Arquitectura y Diseño. Mención Ciudad y Territorio (Tesista). PUCV
Analista de Estudios de Impacto Vial (EISTU) y Análisis Vial Básico (AVB) e implementación de servicios de conectividad en zonas aisladas.

Los mapas han tenido un espacio importante en el desarrollo de las ciudades antiguas y modernas. Desde tiempos inmemoriales el hombre ha tratado de plasmar en el papel el territorio y con ello su evolución. Es así como las tecnologías de información hoy por hoy se han convertido en un apoyo importante para la toma de decisiones y gestión de los territorio en el ámbito de la planificación, urbanismo, turismo, defensa, agricultura, meteorología, arqueología, telecomunicaciones, medio ambiente, por nombrar algunos. En efecto, cuando se habla de tecnologías de la información se habla de un grupo de software que están diseñados para que los profesionales puedan « mirar el territorio desde el cielo », y de esta forma digitalizar y computarizar ciertos eventos como por ejemplo la localización de supermercados, las vías de transporte y su congestión, los grupos socioeconómicos a partir de datos censales, el efecto de los terremotos en el territorio, la capacidad de carga de una ciudad, el desarrollo del turismo, la localización y efecto de los vertederos legales e ilegales entre otras muchas temáticas.

Con este cometido es que los llamados software SIG –Sistemas de Información Geográfica- vienen a complementar la tarea de profesionales como geógrafos, arquitectos, sociólogos entre otras disciplinas. Todo se territorializa, todo converge en el territorio, toda la ciudad se puede ver desde las alturas y de la abstracción que supone un mapa digital.

Pero qué son y para qué sirven los SIG. En palabras simples los Sistemas de Información Geográfica funcionan dentro de una herramienta digital que entrelaza la matemática, la sistematización de la información territorial espacializada o localizada, la geografía y el conocimiento profesional. Estos software son capaces de «mezclar» varias capas de información con el fin de caracterizar el territorio. Cada capa de información aporta al sistema una nueva matriz de conocimiento que sumadas aportan una visión amplia del territorio que se desea estudiar.

En términos técnicos los SIG son una colección organizada de hardware, software y datos geográficos diseñados para la eficiente captura, almacenamiento, integración, actualización, modificación, análisis espacial y despliegue de todo tipo de información geográficamente referenciada (ESRI,1993). Un SIG completo, contiene herramientas de visualización y consulta de datos, debe también poseer herramientas de creación de datos a partir de mapas en papel previamente existentes, debe tener herramientas de integración con datos generados en CAD o a partir de cero, a través de la interpretación de datos y del procesamiento avanzado de datos. Son en suma una herramienta de visualización y análisis, cuyo producto final son mapas e informes que se generan a partir de diversas fuentes de información, en diferentes formatos y con diferentes sistemas de proyecciones –importantes para la geolocalización de elementos territoriales-, todo dentro de un único ambiente operacional. Con este sistema es posible preparar múltiples tipos de diseño de mapas e incluir logos, bordes, simbologías, etc. En términos simples, el software fue desarrollado en una interface amigable para los usuarios, lo que permite que incluso un amateur pueda desarrollar mapas simples en esquemas pre-definidos.

De este modo los SIG hoy resultan ser una herramienta fundamental para cualquier tipo de trabajo dentro del territorio, puesto que permite una toma de decisiones basada en información real y generada a partir del conocimiento territorial dado que la distribución geográfica de la información tiene una enorme relevancia y solo puede ser revelada con el uso de un sistema inteligente que permita analizar la información. Esto permitirá evaluar con extrema facilidad la profundidad de la información y tomar decisiones en prácticamente todos los ámbitos territoriales bajo una perspectiva ágil y confiable puesto que todo el sistema se alimenta de información que puede ser actualizada una y otra vez a medida que el territorio y los paradigmas cambian.

Griselda del C.
Ahumada Villarroel

Geógrafo
Licenciado en Geografía
Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

Especialista en sistemas de información geográfica (SIG).

Para referirme al papel del espacio educativo en relación al aprendizaje, quisiera precisar la diferencia entre ambas definiciones. La educación es un sistema de acciones destinadas a lograr que una o más personas desarrollen sus capacidades según un marco social y cultural determinado. El aprendizaje en cambio es un proceso/experiencia interior de transformación y desarrollo de capacidades más o menos consciente. La finalidad del aprendizaje es posibilitar la adaptación y realización de la persona en un contexto sociocultural y también implica por parte del aprendiz la transformación del entorno.

Dicho lo anterior, pienso que el propósito fundamental de un espacio educativo es brindar un ambiente físico, temporal y relacional propicio para el aprendizaje, capaz de dar cabida a las motivaciones y la satisfacción de las diversas necesidades del aprendiz. En este sentido, propongo tres criterios que de acuerdo a mi experiencia me parecen de alta relevancia al momento de pensar un espacio educativo.

– Sentido de Bienestar: Un aspecto esencial al momento de diseñar un espacio educativo es la preservación del bienestar del aprendiz siendo respetuoso de las necesidades, ritmos y dinámicas de desarrollo de cada ser. El desarrollo psicomotor y el dominio del propio cuerpo, sienta las bases para el futuro proceso de aprendizaje del infante y comprender los diversos procesos evolutivos del desarrollo infantil considerando cómo se van integrando las diferentes dimensiones del niño, niña o joven, permite proponer espacios acordes a dichas necesidades. Por ejemplo, a nivel de infancia se requiere contar en forma habitual con amplios espacios que favorezcan la expresión y el movimiento espontáneo en los primeros años de educación, de modo tal que el infante pueda progresar en el dominio de su propio cuerpo, desarrollar habilidades de forma autónoma e ir fortaleciendo la seguridad sobre sí mismo/a para el proceso de aprendizaje. El tiempo y el espacio para el movimiento y juego libre durante la infancia (hasta 12 años aproximadamente) debiese ser una prioridad, por la gama compleja de capacidades se despliegan en dicha experiencia, pero sobre todo, por lo necesario e importante que resulta ser a nivel de integración psíquica y corporal para el desarrollo de la motivación, el proceso de pensamiento y la capacidad de actuar sobre el ambiente.

– Desafío y diversidad para el aprendizaje: Un espacio educativo debiera ser capaz de proporcionar un entorno atractivo y desafiante de aprendizaje e interacción recíproca. Espacios que contribuyen a despertar la curiosidad, así como permitir la expresión y desarrollo del potencial de aprendizaje de un ser humano en un escenario donde surgen diversas demandas de progreso y gestión de conocimiento a nivel social, político, científico, económico, ambiental, artístico, cultural y tecnológico. De esta forma, un espacio educativo debe estar dispuesto para permitir la construcción y desarrollo de las diferentes áreas del conocimiento considerando las múltiples dimensiones que involucra en el ser humano (corporal, afectiva, intelectual-creativa, social, ética) y también los diversos estilos aprendizaje. El espacio educativo debiera cada vez dar más posibilidades para que el proceso de enseñanza-aprendizaje se lleve a cabo desde la diversidad metodológica, dando cabida al trabajo indagatorio, creativo, colaborativo, interdisciplinario y proyectual y así flexibilizar el carácter contenidista, frontal y expositivo en los procesos de enseñanza para permitir un papel más proactivo y autónomo del aprendiz.

– El sentido de identidad: El espacio educativo ha de ser capaz de ofrecer un ambiente flexible y acondicionado para acoger la expresión y formas de relación asociadas a las identidades desde la interculturalidad en el desarrollo del proceso educativo. Los espacios debieran posibilitar el sentido de pertenencia de los actores educativos con su diverso entorno físico, social y cultural. Con esto también me refiero a que pueda dar cabida a rescatar y representar las diferentes identidades logrando el espacio educativo un sentido de continuidad en relación a su entorno y los habitantes que en él se relacionan. Esto implica una permanente búsqueda de lo que les hace sentido a los niños, niñas, jóvenes y adultos que allí participan, dar cabida a las diversas formas de interacción, las celebraciones, las formas de expresión y de conectarse con la comunidad.

En síntesis, los tres criterios que propongo para ser considerados en la creación de un espacio educativo apuntan a forjar ambientes que promuevan la formación de niños, niñas y jóvenes respetados/as en su proceso de desarrollo vital, valorizados/as en sus diversas capacidades, desafiados al aprendizaje desde la interdisciplina y acogidos desde sus identidades y realidades culturales, cultivando un sentido de pertenencia y valor por sí mismos/as y su entorno, el que esperamos sepan cuidar y transformar para así mejorar su calidad de vida.

María Teresa
Martínez Larraín

Magister en Educación por la Universidad Metropolitana de Ciencias de la Educación (2011)

Psicóloga (título) y Licenciada en Psicología (grado) por la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (2003).

La fiesta es un momento de excepción, un instante donde está permitido “ser otro”, donde la ropa adquiere un valor simbólico asociado a la celebración. De hecho, es el único minuto en que no existen cuestionamientos hacia la moda, ya que “producirse” es parte de la esencia. No se puede ir de fiesta sin un buen traje o vestido, ni menos con lo primero que se pilló o encontró en el clóset. Por lo mismo, este contexto ayuda a derribar los prejuicios relacionados al vestir, diluyendo los sesgos de género y frivolidad, con los que muchos tienden asociar a un sector cuyo valor de mercado es de 3 trillones de dólares y, donde trabajan alrededor de 75 millones de personas a nivel mundial. De hecho, las vestimentas de festejo se han transformado en piezas claves de museos a nivel nacional e internacional por su innegable importancia patrimonial.

El Museo Histórico Nacional, por ejemplo, alberga una interesante colección de prendas de fiesta de mujeres y hombres, que nos permiten desentrañar las maneras y modos de celebración de diversos grupos sociales de Chile. Por otra parte, la fiesta como fenómeno de diseño y negocios ha permitido el surgimiento de figuras claves en la industria internacional de la moda como Oscar de la Renta, Giambattista Valli, Carolina Herrera, Prabal Gurung, Vera Wang, Elie Saab, por nombrar algunos, que han convertido esta tipología en la base de sus colecciones.

Por su parte, la moda de autor nacional, es decir, aquella expresión del diseño de indumentaria que supone un proceso creativo con un alto componente de innovación y originalidad, que se manifiesta en un relato propio; también ha visto en la fiesta una oportunidad de inspiración o foco. Lo destacable de lo anterior, es que esta apuesta creativa no solo se refiere a confeccionar ropa de fiesta, sino también a observar las fiestas religiosas y criollas como espacios de referencia al momento de crear propuestas que serán usadas en el cotidiano.

En esta línea encontramos a Roberta de Daniela Hoehmann con su verano 2012 y a Lupe Gajardo (marca homónima) con su verano 2014, quienes utilizan a la fiesta nortina de La Tirana como hilo conductor. Asimismo, existen diseñadores que han optado por perfilar su carrera sólo en esta línea, creando marcas cuya especialidad es satisfacer las necesidades femeninas ligadas a ciertas

efemérides de vida –graduaciones y matrimonios- que suponen una fiesta en si misma. Allí tenemos a las etiquetas Santa Clara, Paulo Méndez, Rodrigo Valenzuela, Karina Latorre, Rodolfo Vera, entre otros. Todo lo anterior nos demuestra no sólo que la indumentaria ligada a las celebraciones es una pieza clave de una industria millonaria, sino también que es esencial en nuestro relato autobiográfico, porque no existe fiesta, sin ropa de fiesta.

Sofía Calvo Foxley

Periodista y MBA en Dirección de Empresas. PUCV. En 2007 creó el sitio web, Quinta Trends (QT), cuyo foco editorial está orientado principalmente a relevar la moda de autor latina y a reflexionar sobre sus alcances como promotores de la identidad y economía de sus países. Asimismo es socia fundadora de la consultora, Matriz Moda. Dentro de sus otras actividades en el mundo del diseño, se cuentan la publicación de los libros “El Nuevo Vestir” (RIL Editores, Fondo del Libro Convocatoria 2016) y “Relatos de moda” (autoedición – 2013). Además ha asesorado a instituciones y marcas de la escena de autor chilena y latinoamericana, ha realizado clases de pregrado y postítulo sobre marketing y periodismo digital, entre otros.

La actual planificación urbana de nuestro país nos sitúa sin lugar a dudas entre los países latinoamericanos que más cambios ha enfrentado. Nuestra geografía se ha visto modificada para dar paso a la construcción de ciudades modernas, verticales y creadas para la nueva población, esa que vive rápido y que no necesita grandes espacios.

Nuestra capacidad de carga (población versus equipamiento) ha sufrido alteraciones que sobrepasan los límites geográficos de la ciudad de hace 20 o 30 años. Hoy en día por ejemplo, muchos de nosotros que contamos con más de 30 años, recordamos los meses de invierno con lluvias desde el mes de abril y hasta casi agosto como una imagen normal y casi habitual de nuestra niñez y adolescencia. Quizás muchos de nosotros nos preguntamos: ¿por qué nuestra ciudad no resultaba con niveles de inundación urbana como vemos hoy en día por las noticias? Valparaíso y Viña del Mar; por ejemplo, cada vez que se presentan precipitaciones por dos o tres días resultan inundados en sus principales arterias, la urbe nueva se sumerge.

La última precipitación que afectó Valparaíso y Viña del Mar el mes de junio pasado, provoco varios efectos en la infraestructura de ambas ciudades. En Viña del Mar el borde costero a partir de la Avda Perú quedó completamente destruido con olas que llegaron a los seis metros, el mar removió rocas y su infraestructura costera paseo costero, restaurantes costeros, barreras de rocas, edificios residenciales entre otras resultó destruida, el mar recupera el borde costero. Las aguas lluvias, en tanto, inundaron parte de Avda. Libertad con 14 Norte.

En Valparaíso, hubo deslizamientos de tierra prácticamente en toda la parte alta de la ciudad. En el Cerro Placeres una vivienda se derrumbó. Además, se registraron inundaciones en las principales arterias de la ciudad como Avda. Errazuriz y Avda Argentina.

Estos antecedentes dejados por las últimas precipitaciones ponen en evidencia dos fenómenos, uno natural, provocado por la eventual recuperación del borde costero de los espacios que le pertenecían o geografía de la memoria y otro provocado por las inundaciones en áreas urbanas que ven sobrepasado su límite de capacidad de carga, producto de la incipiente construcción de nuevos edificios, centros comerciales y otros cuyos drenajes de aguas desembocan a  los sistemas de drenaje de la ciudad antes de la construcción de dicha infraestructura.

La planificación urbana permite ordenar el territorio para asegurar la correcta integración de las infraestructuras en los sistemas urbanos. Mezcla la geografía, la sociología, la demografía y la economía para generar una ciudad inteligente y que cree espacios y no los cierre. El fenómeno natural de las precipitaciones y los fenómenos asociados a ella dejan en evidencia nuestro sistema de ciudad. La brecha que existe entre la cantidad de construcciones y la población que habita el territorio. La capacidad del territorio para soportar a dicha población y el comportamiento de este frente a un fenómeno tan normal como el agua. Las inundaciones causadas por el mal drenaje de las aguas lluvias, socavones, pérdida aparente del borde costero entre otros, que no estamos planificando bien nuestras ciudades. Nuestras ciudades crecen y se hacen modernas, pero no se regula el suelo urbano para proteger la población y equilibrar de esta forma la ciudad. Comunidad y autoridades deben asociarse para definir un modelo de desarrollo urbano en función de la geografía donde se emplaza la ciudad. Esto es lo que hace una ciudad moderna y lo que finalmente eliminará el talón de Aquiles de ciudad chilena.

Griselda del C. Ahumada Villarroel

Geógrafo PUCV Licenciado en geografía Especialista en sistemas de información geográfica (SIG)

Si aceptamos a la ciudad como la expresión del deseo del ser humano de vivir en comunidad, el que se materializa desde la revolución agrícola, momento en el que se logra producir la gran cantidad de recursos que se requiere, podemos suponer que la cooperación entre las personas es la que hace deseable agruparse en la urbe.

La cooperación se da entre las personas que componen la ciudad intercambiando bienes y protegiéndose de enemigos humanos y animales.

Sin duda hay externalidades negativas, como son el hacinamiento, enfermedades y otras que si bien son amenazas, no logran hacer cambiar al hombre de opinión y persiste en su gusto por la ciudad.

Pero también existen amenazas de otra categoría, las de “fuerza mayor”, las que no puede evitar el ser humano, estas son los desastres naturales entre los que contamos Terremotos y Tsunamis.

El planeta Tierra guarda distintas amenazas para el ser humano. Los terremotos, en su mayoría, se concentran en el “Cinturón de Fuego del Pacífico”, que es toda la costa que rodea dicho océano. Aquí se concentra el 90% de los sismos del planeta. También existe una zona de importante sismicidad en el norte de India que “choca” con Asia y un conjunto de sectores del mediterráneo oriental incluyendo Italia, Turquía e Irak.

Los maremotos en su inmensa mayoría, se desarrollan en el Cinturón de Fuego del Pacífico, Chile con su larga costa está expuesto a tsunamis y en su historia se registran importantes tsunamis como el de Valparaíso (1730), Valdivia (1960), Puerto Aysén (2007), Cobquecura (2010) y Coquimbo (2015).

En Chile hemos aprendido a construir ciudades que soportan en buena forma los terremotos, pero tenemos un sesgo natural, lo que no está bien edificado se cae y lo perdemos como punto de referencia. Tenemos un buen comportamiento general de las estructuras y por sobre todo exhibimos un número menor de muertos cuando sufrimos los embates de un sismo de gran magnitud.

Tenemos suerte, nuestros sismos son fuertes, tienen gran cantidad de energía y podemos ufanarnos de ellos, pero felizmente la forma en que se suelta esta energía es lo suficientemente gradual como para que no sean tan destructivos como en California y Japón, donde con terremotos de menor magnitud, por el hecho de liberar gran parte de la energía bruscamente en un impulso muy corto es que son mucho más destructivos que los gigantes y amables sismos chilenos.

De los Tsunamis nunca sabremos mucho en Chile, y esto por una razón muy sencilla, Santiago no tiene costa, y por ello no se estudiarán con tanta profundidad. Sí, la ingeniería antisísmica también es centralista. Pero también sucede que los Tsunamis son fenómenos menos recurrentes que los terremotos, por lo que es más fácil estudiar estos últimos y de hecho seguimos haciéndolo, de manera de que nuestras ciudades sigan siendo nuestra forma segura de protegernos, cooperando entre nosotros.

Luis Adolfo Della Valle Solari

Ingeniero Civil Estructural P.U.C.

Gerente General Luis Della – Valle & Asociados LDVA: Cálculo Estructural Proyectos de Viviendas, Industriales y Edificios Habitacionales y comerciales a lo largo de todo el país. – www.ldva.cl